10月23日，一则在网络流传的比亚迪内部公告，称原比亚迪腾势汽车总经理赵长江因个人原因申请辞去职务，相关手续已按公司规定办理完成。赵长江本人向南都湾财社记者表示，先休息下。
针对离职传言，24日，赵长江发文表示，“16年奔跑，我始终与大家并肩奋斗，如今，我将暂别比亚迪，稍作调整，希望在工作与生活间找到新的节奏。”
公开资料显示，1986年出生的赵长江，2009年从中南大学毕业后便加入比亚迪。入职初期，他从普通销售经理起步，凭借在京津地区的突出业绩逐步崭露头角，从一线销售岗位稳步晋升至管理层。2017年，31岁的赵长江迎来职业高光时刻，被任命为比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售掌舵者，主导打造了比亚迪汉与唐两款车型。
2021年初，比亚迪启动组织架构大调，销售公司解体，赵长江受命筹备高端品牌，这一调整为他日后接管腾势埋下伏笔。同年10月，比亚迪董事长王传福亲自指派赵长江接管腾势汽车，出任腾势销售公司总经理。
2022年，腾势品牌焕新。在赵长江的主导下，腾势品牌打造了腾势D9等车型。腾势D9上市即热销，长期维持月销9000至10000辆的水平。
就在腾势品牌稳步增长之际，发展中的结构性矛盾日益凸显。数据显示，2025年上半年腾势79830辆的累计销量中，D9占比高达75%，而其他车型表现悬殊：旗舰SUVN9上市后销量快速回落至4000辆级别，Z9GT半年仅售6000辆左右，曾被寄予厚望的N7月销更是低至数百辆。
2025年7月，比亚迪启动高端品牌高管轮岗，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧岗位对调，调任方程豹负责直营业务 。彼时市场普遍认为，这一调整是比亚迪希望借助赵长江的用户运营经验，帮助方程豹突破硬派越野圈层限制。
但仅两个月后，赵长江离职公告正式发布，这场旨在“打通高端化任督二脉”的人事安排未能延续太久。对于离职原因，官方仅提及“个人原因”，但结合此前品牌发展压力与岗位调整，行业普遍认为与腾势转型瓶颈及集团战略调整密切相关。
对于赵长江的未来去向，市场不乏猜测，有传言称其或将入职华为鸿蒙智行或智界等竞品企业，但均未得到证实。
采写：南都·湾财社记者 邱墨山
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